गेल्या आठवड्यात निर्मात्याने विजेच्या समस्येचा अहवाल दिल्याने डझनपेक्षा जास्त एअरलाइन्सने त्यांचे बोईंग 737 मॅक्स विमान सुरू केले.

'बोईंगने 16 ग्राहकांना अशी शिफारस केली आहे की पुढील कामकाजाच्या अगोदर ते 737 मॅक्स विमानांच्या विशिष्ट गटामध्ये संभाव्य विद्युत समस्येवर लक्ष देतील.' निवेदनात शुक्रवारी. 'विद्युत ऊर्जा प्रणालीच्या घटकासाठी पुरेसा ग्राउंड पथ अस्तित्त्वात आहे याची पडताळणी करण्यास अनुमती देण्याची शिफारस केली जात आहे. आम्ही या उत्पादनाच्या मुद्यावर अमेरिकेच्या फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनशी जवळून काम करत आहोत. आम्ही आमच्या ग्राहकांना प्रभावित झालेल्या शेपटीच्या क्रमांकाची माहिती देखील देत आहोत आणि आम्ही योग्य सुधारात्मक कृतीसंदर्भात दिशा देऊ. '

असोसिएटेड प्रेसच्या म्हणण्यानुसार , हे किती काळ विमाने भुईसपाट करणे किंवा दुरुस्ती करणे आवश्यक असेल हे अस्पष्ट आहे.

Southest Airlines मॅक्स विमानाच्या अग्रगण्य ग्राहकांपैकी एक असलेल्या साऊथवेस्ट एअरलाइन्सने सांगितले की, बोईंगच्या अधिसूचनेनंतर विद्युत विषयाशी संबंधित कोणत्याही प्रकारची समस्या अनुभवली नसली तरी त्याने 58 मॅक्स विमानांपैकी 30 विमाने घेतली आहेत.

याव्यतिरिक्त, अमेरिकन एअरलाइन्सने आपल्या 41 मॅक्स विमानांपैकी 17 विमान आणि युनायटेडने 30 पैकी 16 विमान केले आहे.

मार्च 2019 आणि ऑक्टोबर 2018 मध्ये दोन प्राणघातक क्रॅशनंतर जवळजवळ दोन वर्षे ग्राउंड घेतल्यानंतर 737 मॅक्सने डिसेंबरमध्ये पुन्हा उड्डाण सुरू केले आणि 300 लोक ठार झाले.

20 महिन्यांच्या कालावधीत हे विमान ग्राउंड करण्यात आले असताना निर्मात्यांनी विमानात आणि अ‍ॅपोजच्या स्वयंचलित फ्लाइट-कंट्रोल सिस्टमवर काम केले ज्यामुळे दोन्ही क्रॅश होण्यास हातभार लागला. नवीन प्रकरण हे विमानाच्या विद्युत उर्जा प्रणालीतील एक घटक आहे, जे बोईंगचे म्हणणे आहे की उड्डाण-नियंत्रण प्रणालीशी संबंधित नाही.

प्राणघातक क्रॅशच्या चौकशीत कंपनीतील अंतर्गत समस्या उघडकीस आल्या. व्यवस्थापकांनी नफ्यासाठी सुरक्षेच्या प्रश्नांकडे दुर्लक्ष केल्याचा आरोप करून विमान उत्पादन सुरू असतानाच कर्मचार्‍यांनी अंतर्गत नीतिमत्तेच्या तक्रारी नोंदवल्या.

कॅली रिझो सध्या ट्रूव्हल + लेझरसाठी योगदान देणारी लेखक आहे, जी सध्या ब्रूकलिनमध्ये आहे. आपण तिला शोधू शकता ट्विटर वर, इंस्टाग्राम , किंवा येथे caileyrizzo.com .