जगभरातील पायलट्सकडे महागड्या करियर आहेत ज्यांना व्यावसायिक सेवेत प्रवेश करण्यापूर्वी त्यांना बर्‍याच वर्षांचे शिक्षण आणि प्रशिक्षण आवश्यक आहे. बर्‍याच जणांनी सुरूवात करूनही, ते कदाचित पगार देत नाहीत जे मोठ्या व्यावसायिक एअरलाईन्सची इच्छा नसलेली नोकरी मिळण्यापर्यंत आवश्यक ते उड्डाण तास खर्च करण्यासाठी पैसे खर्च करण्यात मदत करतील.
म्हणून हे आश्चर्यकारक आहे की एकदा पायलटची ती नोकरी संपल्यानंतर ते जेष्ठतेसह येणार्‍या पगारामध्ये राहून कमाई करण्यास उत्सुक असतात. पण तो काळ मर्यादित आहे.
आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डयन प्राधिकरण (आयसीएओ) कमाल निवृत्तीचे वय 65 वर्ष ठरवते, जे एफएएने स्वीकारले आहे. तथापि, काही स्थानिक नागरी विमानन प्राधिकरणाने त्यांच्या मार्केटमधील वैमानिकांची कमतरता दूर करण्यासाठी ते वय वाढविले आहे.
संबंधित: पायलट नेहमीच प्रत्येकाला कॉल का करीत आहेत & apos; रोजर & apos;
जपानच्या नागरी उड्डयन प्राधिकरणाने २०१ retire मध्ये सेवानिवृत्तीचे अनिवार्य वय 67 raised केले आणि चीनची नागरी विमानन प्रशासन सध्या ment० वर्षांची जास्तीत जास्त सेवानिवृत्तीचे वय निश्चित करते, ते वयही वाढवण्यावर विचार करीत आहे.
विविध एअरलाईन्समधील पायलट सेवानिवृत्तीचे युग
वैयक्तिक एअरलाइन्सचे त्यांच्या कामकाजास पाठिंबा देण्यासाठी पुरेसे पायलट आहेत हे सुनिश्चित करण्यासाठी विशिष्ट मर्यादेत निवृत्तीचे वय भिन्न असू शकतात. परंतु वय-पर्वा काहीही न करता - वैयक्तिक विमान चालकांना याची खात्री करण्यासाठी आरोग्य आणि कौशल्य परीक्षणांची कठोर आवश्यकता आहे.
जगातील काही पायलट असोसिएशन एअरलाइन्सवर दबाव आणत आहेत की, त्यांचे बरेच ज्येष्ठ पायलट ऑनबोर्ड ठेवले जावेत. हे काही अंशी आहे कारण राज्य सेवानिवृत्तीच्या उत्पन्नास पात्र ठरण्याचे वय हे आवश्यक पायलट सेवानिवृत्तीच्या वयापेक्षा जास्त आहे, परंतु काही संघटना असेही करतात की अधिक अनुभवी ज्येष्ठ पायलट जहाजात ठेवतात - ज्यांनी प्रगत डिजिटल सिस्टमच्या मदतीशिवाय उड्डाण करणे शिकले आहे - विमान सुरक्षेसाठी अधिक चांगले आहे. अधिक वरिष्ठ पायलट यांचे योगदान थेट कॉकपिटमध्ये नसल्यास प्रशिक्षणात असू शकते.