नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) च्या तपासणीत असे दिसून आले आहे की अमेरिकन एअरलाइन्सच्या विमानाला नाट्यमय २०१ fire मध्ये आग लागल्याची घटना क्वचितच अभियांत्रिकीच्या अपयशामुळे घडली होती.

जेव्हा अमेरिकन एअरलाइन्सच्या फ्लाइट 383 ने 28 ऑक्टोबर, 2016 रोजी शिकागो ओ’हारे येथून उड्डाण घेण्याचा प्रयत्न केला, जनरल इलेक्ट्रिक इंजिनमधील मेटल-मिश्र धातु डिस्कचे अपयश आग पेटविली आणि डांबरवर विमान तात्काळ बाहेर काढण्यास कारणीभूत ठरले.

बोईंग 767-300ER विमाने विमानतळावर ज्वालांनी उधळली, व्यापकपणे प्रसारित केलेल्या विस्मयकारक छायाचित्रे आणि व्हिडियोमध्ये पाहिले. विमानापासून अडीच मैलांच्या अंतरावर फेकलेल्या इंजिनचे तुकडे तपासात आढळले.

जेव्हा प्रवाशांनी आणि क्रू सदस्यांनी खिडकीच्या बाहेर ज्वाळे पाहिल्या तेव्हा पायलट्सनी टेक-ऑफ करणे रद्द केले. विमानातील सर्व 161 जणांनी 20 जखमींसह आपत्कालीन स्थलांतर केले, त्यातील एक गंभीर आहे.

संबंधित: प्रवासी & apos; लकी टू सजीव & apos; टेकऑफ दरम्यान प्लेन इंजिन फुटल्यानंतर

जीई म्हणाली की दोष निकेल-मेटल मिश्र धातुमध्ये होता जो डिस्क तयार करण्यासाठी वापरला गेला होता - परंतु अयशस्वी होणे अत्यंत दुर्मिळ आहे. निर्मात्याने सांगितले की ही समस्या जवळपास years० वर्षे झाली होती आणि अद्याप हे विमान एकमेव विमान आहे ज्यामुळे अद्याप त्या मिश्र धातुच्या बॅड बॅचपासून तयार केलेली डिस्क वापरली जात आहे.

संबंधित: कॅलिफोर्निया महामार्गावर आणीबाणी लँडिंग करण्यासाठी पायलट फ्लायज अंडरपास अंडर

फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) द्वारा आवश्यक तपासणींमध्ये हा दुर्मिळ दोष आढळला नाही. एनटीएसबीने शिफारस केली की अंतर्गत डिस्क क्रॅक तपासण्यासाठी एफएएने नवीन तपासणी मार्गदर्शक तत्त्वे विकसित केल्या आहेत.

सदोष इंजिनच्या भागाव्यतिरिक्त, एनटीएसबीच्या तपासणीत उड्डाण प्रवाश्यांना बोलावले होते, ज्यांना असे सांगितले होते की खाली घालण्याच्या वेळी पायलटांशी बोलण्यासाठी इंटरकॉम सिस्टम कशी वापरावी याबद्दल माहिती नाही. क्रूने अजूनही चालू असलेल्या इंजिनच्या मागे प्रवाशांना बाहेर काढले. याव्यतिरिक्त, अनेक प्रवाश्यांनी त्यांचे आणण्याचा प्रयत्न केला सामान घेऊन जा आपत्कालीन निर्वासन दरम्यान आणि क्रू सदस्यांच्या सूचना ऐकण्यास नकार दिला. असे तपासात म्हटले आहे निर्वासन अनावश्यकपणे अराजक होते संप्रेषणाच्या अभावामुळे.