वारंवार उड्डाण करणारे हवाई परिवहन अधिकारी, हे शब्द घेऊन उतरल्यानंतर प्रवाशांना निरोप देणार्‍या पायलटची आख्यायिका तुम्ही ऐकली असेल: आपल्या सहलीचा सर्वात सुरक्षित भाग आता संपला आहे. हे केवळ एका पायलटचा बढाई मारणारा नाही, तर बहुतेक हवाई प्रवाश्यांना कमीपणाचे वाटते. पुढच्या वेळी जेव्हा आपण विमानतळावरून आपल्या अंतिम गंतव्यस्थानाकडे जाण्यासाठी टॅक्सीवर चढता तेव्हा याचा विचार करा: कोबी ज्याच्या हातात आपण आपले जीवन ठेवले आहे याबद्दल आपल्याला काय माहिती आहे? त्या कारची देखभाल किती चांगली केली गेली आहे? विंडो पहा all सर्व सिग्नल लाईट कार्यरत आहेत? रस्ता सुस्थितीत आहे का? इतर वाहनचालकांचे काय? त्यांनी वाहन चालविणे कोठे शिकले? पुरेशी झोप लागणे आणि मद्यपान करणे याबद्दल ते किती प्रामाणिक आहेत?

सुरक्षितता म्हणजे जोखमीचे व्यवहारात रूपांतर होते आणि हे ज्ञान आणि मानवीय यंत्रणांच्या अधोगतीविषयी आपल्याला जे माहित आहे त्याचा अंतर्भूत करण्याइतके कोणतेही अन्य वाहतुकीचे मार्ग नाही. याचा परिणाम असा होतो की, जमिनीवरुन सहा मैलांवरुन 500 मैल वेगाने हवेने हानी पोहोचविण्याच्या कृत्याचा परिणाम जवळजवळ इतर कोणत्याही प्रकारच्या प्रवासापेक्षा तुमच्या निधनाची शक्यता कमी आहे. विमानाच्या आसनांपासून केबिन एअर पर्यंतच्या फ्लाइटच्या कोर्स आणि उंचीपर्यंत, विमान वाहतुकीचा प्रत्येक निर्णय सुरक्षिततेवर होणार्‍या दुष्परिणामांचा काळजीपूर्वक विचार केल्यावर येतो. येथे, ब्रॉड स्ट्रोकमध्ये, सर्वात लक्षणीय आहेत.

विमान डिझाइन

मागील years० वर्षात, जगातील व्यावसायिक विमान कंपन्यांनी सुमारे एक अब्ज फ्लाइट तास रेकॉर्ड केले आहेत, जे सतत विमानांच्या आणि इंजिनांच्या डिझाइनमध्ये सुधारण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या माहितीच्या स्थिर प्रवाहासह रेकॉर्डकीपिंगबद्दल सावधगिरीचे उद्योग देतात. एरबस अमेरिकेच्या सेफ्टीचे प्रेसिडेंट बिल बोझिन म्हणतात की या सर्व माहितीमुळे अभियंत्यांना मशीनच्या मर्यादांची सत्यता समजते.

जुन्या दिवसात, आपण दोन वेळा विंग डिझाइन कराल ज्याला विमानास येऊ शकणार्‍या सर्वात वाईट अवस्थेत मानले जात असे. आज, वास्तविक जगात काय घडते हे निर्मात्यांना माहित आहे, जे परिष्कृत करण्यास सूचित करते जे केवळ डिझाइनऐवजी सुरक्षिततेत अस्सल फरक करू शकतात.

कॉकपिट तंत्रज्ञान

बर्‍याच समकालीन जेटलिनर्सनी त्यांची पारंपारिक यांत्रिकी नियंत्रणे इलेक्ट्रॉनिकद्वारे बदललेली पाहिली आहेत. फ्लाय-बाय-वायर नावाच्या या विमानांमध्ये बोईंग 7 777 आणि 7bb तसेच एअरबस ए 4030०, ए 4040० आणि ए 8080० यांचा समावेश आहे. मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीचे एरोनॉटिक्स आणि ronट्रोनॉटिक्सचे सहयोगी प्राध्यापक आणि माजी अमेरिकन नेव्ही फाइटर पायलट मिसी कमिंग्ज म्हणतात की, मशीनमधून संगणकात संगणकात विमाने बदलताना, शूरवीर माणसाचा जोक खेचण्याचा दिवस संपला आहे. आम्हाला यापुढे चक येएजरची गरज नाही. आधुनिक पायलट माहितीचा व्यवस्थापक आहे, आणि तंत्रज्ञान फ्लाइट डेकवर स्नायूंची भूमिका बजावते.

उपग्रह जागतिक स्थिती, प्रगत दाखले आणि दूरसंचार यांनी विमान प्रवासाच्या पूर्वीच्या युगात उड्डाण अचूकतेची पातळी अशक्य केली आहे. 1950 आणि 1960 च्या दशकात बोईंगचे प्रवक्ते ज्युली ओ’डॉनेल म्हणतात की, १ and and० आणि १ 60 s० च्या दशकात दर २००,००० उड्डाणांवर एकदा प्राणघातक अपघात घडले. आज, जगभरातील सुरक्षा रेकॉर्ड 10 पटीहून अधिक चांगला आहे, दर दोन दशलक्ष उड्डाणांमध्ये एकदापेक्षा कमी प्राणघातक अपघात घडतात. त्या सुधारित आकडेवारीवर सर्वात जास्त परिणाम झाल्याचे मानले जाणारे कॉकपिटमधील डिव्‍हाइसेस असे आहेत जे भूप्रदेश गाठायला किंवा इतर विमानांशी संभाव्य संघर्षाचा पायलटना चेतावणी देतात. परंतु आपल्याला पायलटिंगमधील सुधारणेमागील गॅझेट्सपेक्षा अधिक सापडेल.

पायलटचा एक विशिष्ट प्रकार

तंत्रज्ञानाला अनुभवाचा, कौशल्याचा आणि निर्णयाचा पर्याय नाही, असे त्यांनी चेस्ली सुली सुल्लेनबर्गर स्पष्ट केले ज्याने स्वत: आणि प्रथम अधिकारी जेफ स्किल्सने न्यूयॉर्कच्या हडसन नदीत यूएस एअरवेजचे उड्डाण 1549 खाली ठेवले त्या दिवशी अत्यंत स्वयंचलित एरबस ए 320 च्या नियंत्रणाखाली बसले होते. फ्लाइटमध्ये एकशे पंचवीस लोक जिवंत राहिले, ज्यांना मिरॅकल ऑन हडसन म्हणून ओळखले जाते - सुलेनबर्गर हे संपूर्ण जीवन उडणा to्या, तसेच तयारी, अपेक्षेने आणि लक्ष केंद्रीत करणारे वैशिष्ट्य.

विमान कंपन्यांना चांगल्या वैमानिकांचे आणि चांगल्या प्रशिक्षणाचे महत्त्व माहित आहे, म्हणूनच निवड आणि शाळेत बरेच प्रयत्न केले जातात. लुफ्थांसाचा माजी कर्णधार मथियास किप्पेनबर्ग लुफ्थांसाच्या एअरलाईन प्रशिक्षण केंद्र अ‍ॅरिझोनाचा प्रभारी आहे, जिथे बर्‍याच जर्मन कॅरियरच्या पाच हजार वैमानिकांनी प्रथम उड्डाण केले. सिंगल-इंजिन बोनान्झास प्रारंभ करून, विद्यार्थ्यांनी माहितीचे अनेक प्रवाह कसे व्यवस्थापित करावे, प्रस्थापित दिनचर्या कशा पाळाव्यात आणि इतरांसह कार्य कसे करावे हे शिकतात.

आम्ही असे व्यक्तिमत्त्व शोधत आहोत जे चांगले संवाद कौशल्य सुनिश्चित करते, जे नेतृत्व क्षमता, संघाचे भाग म्हणून काम करण्याची क्षमता आणि कमी जोखीम घेण्याची हमी देते. तो म्हणतो की लुफ्थांसा स्वतःचे पायलट वाढवते, बहुतेक वेळेस उडते अनुभव नसलेल्या उमेदवारांची नेमणूक केली जाते कारण युरोपमधील सामान्य विमानचालन अत्यंत महाग होते आणि काही संभाव्य वैमानिकांनी कौशल्य संपादन केले आहे. याउलट, अमेरिकन कॅरिअर्स व्यावसायिक वैमानिक होण्यासाठी अर्ज करण्यापूर्वी वैमानिकांनी त्यांच्या निकलावर शेकडो तास जमा केले पाहिजेत.

पायलट जे कंपार्टमेंट तयार करू शकतात आणि लक्ष केंद्रित ठेवू शकतात ते अमेरिकन आणि पूर्वी टीडब्ल्यूए (जे अमेरिकन 2001 मध्ये विकत घेतले गेले आहेत) द्वारे शोधले जातात. कॉर्पोरेट सेफ्टीचे टीडब्ल्यूएचे उपाध्यक्ष म्हणून काम करणारे ह्यू शूझल यांनी शेकडो लोकांना कामावर घेण्यास भाग घेतला. जर पत्नीने घटस्फोटासाठी अर्ज केला असेल किंवा मुलाने भांडे ओतून धूम्रपान केले असेल किंवा प्रोस्टेट चाचणीत तुमचे वाईट गुण असतील तर पायलट ते बाजूला ठेवू शकेल. असे नाही की त्यांना काळजी वाटत नाही, परंतु आपण त्याबद्दल चिंता करू शकत नाही 777 वर टेक ऑफ घेताना. प्रत्येकजण असे करू शकत नाही, परंतु अक्षरशः सर्व पायलट करू शकतात.

एक अचूकपणे नियुक्त केलेला कॉकपिट

योग्य पायलट निवडणे महत्त्वाचे आहे, परंतु यामुळे त्यांच्या कामाच्या वातावरणामुळे त्यांची कार्यक्षमता वाढते हे आश्वासन मिळते - अगदी सर्वात मोठे जेटलाईन देखील कॉकपिटमधून सरासरी आकाराच्या कारपेक्षा क्वचितच मोठे असतात. बोईंग ऑनवर काम करणारे पायलट आणि मानवी घटक अभियंता ज्युलियाना फॉक्स कमिंग्जच्या म्हणण्यानुसार ते पहाण्याजोग्या, सुलभ ऑपरेटिंग पॅकेजमध्ये आवश्यक माहिती प्रदान करतात हे सुनिश्चित करण्यासाठी फ्लाइट कंट्रोल आणि डिस्प्ले कॉम्पॅक्ट, बहुउद्देशीय आणि चाचणी केली जातात. 787 ड्रीमलाइनर दाखवतो

कमिंग्ज म्हणतात, प्रत्येक नियंत्रण, प्रकाश, स्विच आणि वैशिष्ट्य, आकार, आकार आणि प्लेसमेंटचे स्वरूप यासाठी एक कारण आहे. विमान चोवीस तास उडते, म्हणून वाद्य सर्व प्रकाश स्थितीत दृश्यमान असावे. याव्यतिरिक्त, वैमानिकांना हे माहित असणे आवश्यक आहे की त्यांनी इनपुट केले असल्यास, सिस्टमने ते प्राप्त केले आहे. जर त्यांनी एखादी चूक केली तर त्यांना प्रतिक्रिया मिळविणे आवश्यक आहे. या आपण विचार करण्यासारख्या अनेक गोष्टी आहेत. फ्लाइट-डेक अभियंते त्यांचे काम सिम्युलेटरमध्ये पायलट पहात आहेत आणि नियंत्रणे पोहोचत आहेत हे पाहतात, दृष्टीक्षेपात दर्शवतात आणि दीर्घ कालावधीसाठी आरामदायक जागा शोधतात.

पॅसेंजर केबिन

आपल्या कॉकपिटच्या दरवाजाच्या बाजूला काय? हसू नका, परंतु आपण ज्या ठिकाणी बसता त्या जागेवर तितकेच लक्ष दिले जाते. क्षमतावान किंवा संकुचित, प्रथम श्रेणी किंवा अर्थव्यवस्था, सर्व विमानांच्या जागा टिकाऊपणा आणि डोके-प्रभाव संरक्षणासाठी कठोर मानकांची पूर्तता करतात. आधुनिक एअरलाइनर सीट गुरुत्वाकर्षणाच्या सामर्थ्याने 16 पट प्रतिकार करू शकते. हे विमान हलवित आहे आणि अचानक ते थांबेवर ठेवते. विस्कॉन्सिनमधील एमजीए अभियांत्रिकीचे एक चाचणी अभियंता डेव्हिड एसे स्पष्ट करतात की ते थांबवित असलेला दर 16 जी आहे. आणि आसन संरक्षण तेथे थांबत नाही. फॅब्रिक्स आणि चकत्या अग्निरोधी आणि स्व-विझविणारे असतात आणि ते विषारी धूर सोडणार नाहीत. आपल्यास सीट परत मिळणार्‍या वस्तूंचीही चाचणी केली जाते की ते प्राणघातक होऊ शकत नाहीत याची खात्री करुन घेण्यासाठी. केबिनच्या भिंतींमधील इन्सुलेशन अग्निरोधक आहे आणि आग लागल्यास आपत्कालीन प्रकाशयोजना मजल्याच्या जवळ आहे. बोईंगचे ओ’डोननेल म्हणतात की हे धुम्रपान असलेल्या केबिनमध्ये बाहेर पडायला सुलभ करते.

सर्वात लक्षात ठेवणे: बहुतेक व्यावसायिक विमान अपघात प्राणघातक नसतात. (गेल्या 10 वर्षात जगभरातील 301 अपघातांपैकी एका चतुर्थांशपेक्षा कमी लोकांचा मृत्यू झाला.) उंची कमी होणा lose्या विमानांबद्दल आपण वाचले. आपण विमानांबद्दल ऐकता जिथे लँडिंग botched झाले आणि ते धावपट्टीवरुन घाणीच्या ढीगात सरकले. त्या कार्यक्रमांमध्ये फारच थोड्या लोकांचा मृत्यू होईल.

हवाई वाहतूक नियंत्रण

वैमानिक आणि विमान हे व्यावसायिक विमानचालनातील शोचे तारे असू शकतात, परंतु पडद्यामागे एअर ट्रॅफिक सिस्टमसारखे नवीन, जवळजवळ स्टार वॉर्स बनवले जात आहेत जिथे जीपीएसद्वारे निर्देशित विमान स्वयंचलित प्रोग्राम केलेले मार्ग उड्डाण करतील आणि प्रत्येकाशी संवाद साधतील. इतर आणि ग्राउंड सह. जेव्हा तारखेला थेट विमान देण्यासाठी नकाशे, ब्लॅकबोर्ड आणि पेन्सिल आणि कागदाची मोजणी वापरली जात असे त्या दिवसांपेक्षा हे बरेच वेगळे आहे. गेल्या वर्षी २ million दशलक्षाहून अधिक उड्डाण सुटल्याने मोठ्या संख्येने - आणि तरीही वाढणार्‍या विमानांची संख्या सुरक्षितपणे आणि कार्यक्षमतेने व्यवस्थापित करण्यासाठी एक अत्याधुनिक प्रक्रिया घेते.

जीई एव्हिएशनचे विपणन संचालक केन शेपेरो म्हणतात की आज बरीच विमाने भौगोलिक विंडोमध्ये इतकी अचूक परिचालन करू शकतात की त्यांची क्षैतिज स्थिती पंखांच्या आतच राहील आणि शेपटीच्या उंचीपेक्षा कमी अनुलंब विचलन असेल. ऑनबोर्ड आणि ऑन-ग्राउंड सिस्टमची जोडणी आकाशात महामार्ग तयार करते जिथे कोणीही आपल्या गल्लीबाहेर जात नाही.

ऑटोमेशन हे एअरप्लेनचा मार्ग ठरवते आणि बहुतेक वेळा हवाई वाहतूक नियंत्रकांनी विमानांना उड्डाण करू दिले, 2009 मध्ये जीई एव्हिएशन द्वारा अधिग्रहित नेव्हेरस नॅव्हिगेशन कंपनीची स्थापना करणारे माजी विमानाचा पायलट स्टीव्ह फुल्टन नोट करतात. आव्हानात्मक भूभाग, कमी दृश्यमानता, खराब हवामान- विमानतळ बंद करू शकतील आणि विमाने वळवू शकतील अशा प्रकारच्या धोक्यांमुळे यापुढे अराजक निर्माण होणार नाही. हे संपूर्ण भिन्न जग आहे, असे फुल्टन म्हणतात.

विमानतळ नियंत्रण

अधिक स्पष्टपणे, विमानतळाच्या मालमत्तेवर सुरक्षिततेत गहन सुधारणा केल्या जाऊ शकतात. हालचाली-शोध मॉनिटर्स प्रत्येक धावपट्टी, टॅक्सीवे आणि टर्मिनल गेटवरील प्रत्येक वाहन दर्शवितात आणि नियंत्रकांना संभाव्य टक्कर होण्याचा इशारा प्राप्त होतो. हे आताच्यापेक्षा अधिक सुरक्षित आहे, असे राष्ट्रीय हवाई वाहतूक नियंत्रक संघटनेचे सुरक्षा प्रमुख डेल राईट म्हणतात. हे जोखीम कमी करते, आणि हेच सर्व काही आहे.

ओळीवर पैसे

२०० 2008 मध्ये, व्यावसायिक विमान वाहतुकीचा जागतिक आर्थिक परिणाम अंदाजे $ 3.56 ट्रिलियन होता. हे थेट वाणिज्य विमानचालनात गुंतलेल्या कंपन्या आणि उद्योगास सुरक्षिततेची उच्च पातळी गाठण्यात मदत करण्यासाठी विज्ञान आणि अभियांत्रिकीमधील नवीनतम प्रगतीसाठी काम करणार्‍या कंपन्या प्रतिबिंबित करतात. स्पष्टपणे, बरेच काही ते करत आहे. पुढच्या वेळी जेव्हा कर्णधार जहाजाच्या बाहेर आपले स्वागत करतो तेव्हा आपल्या प्रवासाचा सर्वात सुरक्षित भाग नुकताच सुरू झाला आहे हे जाणून घेत आपण खरोखर परत बसू शकता, आराम करू शकता आणि आपल्या विमानाचा आनंद घेऊ शकता.