पुढच्या वेळी जेव्हा आपण विमानात आपल्या सीटच्या वरचे वायुवीजन बंद कराल तेव्हा - जरी आपण & apos; आजारी पडण्याची भीती वाटत असेल किंवा आपण & apos; पूर्णपणे मिरची असाल तर - कदाचित आपणास पुनर्विचार करावा लागेल.

त्या लहान व्हेंटचा वापर केल्याने खरोखरच आपल्या फायद्याचे कार्य होऊ शकते, कारण हे उड्डाण दरम्यान आपल्याला आजारी पडू शकणार्‍या विशिष्ट सूक्ष्मजीवांशी संपर्क टाळण्यास मदत करते.

ट्रॅव्हल + फुरसतीचा विषय डॉ. मार्क गॅन्ड्रेओशी बोलला - लॅहे मेडिकल सेंटर-पीबॉडी येथे आपत्कालीन औषधांचे वैद्यकीय संचालक आणि हवाई प्रवासाशी संबंधित संसर्गजन्य रोगांच्या प्रसाराचे तज्ञ - ते कसे कार्य करते आणि प्रवासी सर्वोत्तम कसे शिकू शकतात हे जाणून घेण्यासाठी. त्या छोट्या एअर कंडिशनरचा वापर करा.

विमानांवरील वेंटिलेशनने चांगली प्रतिष्ठा मिळविली आहे, परंतु ती पूर्णपणे निराधार आहे, असे गॅन्ड्र्यूने टी + एलला सांगितले.

यामागील कारणांपैकी एक कारण, गेन्ड्र्यू यांनी स्पष्ट केले की, गेल्या 15 वर्षापर्यंत या विषयावर खरोखर संशोधन नव्हते. परंतु दुसरे कारण म्हणजे सामान्यत: विमानातील वेंटिलेशन सिस्टम प्रत्यक्षात कार्य करण्याच्या मार्गाविषयी लोकांकडे असते ही एक सामान्य गैरसमज आहे.

संबंधित: आपल्या विमान सीटवर एक गुप्त बटण आहे जे त्वरित आपल्याला अधिक खोली देईल

विमानातील हवेचा प्रवाह नमुना समोर किंवा मागील बाजूस कार्य करत नाही. हे विमानातील विविध विभागांमध्ये प्रत्यक्षात विभागले गेले आहे, असे गॅन्ड्रॉ म्हणाले.

अंगठाच्या नियमानुसार, आपण ज्या हवेचा श्वास घेत आहात आणि त्याचा संसर्ग करीत आहात तो सामान्यत: आपल्या आसनाभोवतीच्या दोन ते पाच पंक्तींमधून कोठेही असतो.

वेंटिलेशन सिस्टम कशा कार्य करतात हे येथे आहे.

यापैकी प्रत्येक विभाग (तापमान नियंत्रण झोन म्हणून ओळखला जातो), केबिनच्या लांबीमधून वाहणार्‍या ओव्हरहेड वितरण नोजलमधून हवा प्राप्त करते. हवा बर्‍याचदा खिडक्याच्या खाली असलेल्या ग्रिलद्वारे किंवा बाहेरील बाजूच्या भिंती विमानाच्या मजल्याला भेटत असलेल्या ग्रीलमधून विमानातून बाहेर पडते.

हे हवा नंतर एचईपीए (उच्च कार्यक्षमता पार्टिकुलेट एअर) जाण्यापूर्वी बाहेरील हवेबरोबर एकत्र होते आणि विमानात पुन्हा प्रवेश करण्यापूर्वी धूळ आणि सूक्ष्मजंतू दूर करते.

या वेंटिलेशन झोनची संख्या विमानाच्या आधारावर बदलू शकते, परंतु प्रत्येक झोन साधारणत: तासाच्या आत 15 ते 30 वेळा या गाळण्याची प्रक्रिया पार पाडतो, त्यापैकी 50 टक्के हवा पुन्हा प्रसारित होते आणि 50 टक्के हवा बाहेरून येते. Gendreau करण्यासाठी.

फ्लाइट्समध्ये धूम्रपान करण्यास परवानगी होती त्या वेळी प्रणाल्या मुख्यत: तयार केल्या गेल्या, गॅन्ड्रॉ म्हणाले, विमान कंपन्यांनी केबिनमधून धूर काढून टाकण्यासाठी त्यांच्या वायुवीजन साठी एक कार्यक्षम आणि नियमित गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती आणली पाहिजे.

या कारणास्तव, एचईपीए फिल्टर हवेतील 99 टक्के पेक्षा जास्त धूळ आणि सूक्ष्मजंतू काढून टाकू शकतात, असे गॅंड्रॅयू म्हणाले, असे काही वेळा आहेत जेव्हा आपण आपल्या वैयक्तिक वाटकडे जाऊ इच्छित असाल.

संबंधित: फ्लाइट अटेंडंट & एपीओएसच्या फोटोग्राफीने व्हर्जिन अमेरिका प्रवाशांची बाजू क्वचितच दिसून येते

वायुजनित विषाणूंसाठी, हवेशीर करणे हे आश्चर्यकारकपणे महत्वाचे आहे, कारण वेंटिलेशन बाधित व्यक्तीला अलग ठेवण्याशिवाय आपले नियंत्रण करण्याचे मुख्य माध्यम बनते, असे गॅन्ड्रिया म्हणाले.

क्षयरोग आणि गोवर सारख्या हवेच्या विषाणूचे विषाणू लहान टिपूस न्यूक्लीद्वारे प्रसारित होते जे पाच तासांपर्यंत हवेत थांबत राहू शकते, असे गॅन्ड्रिया म्हणाले.

सामान्य सर्दी आणि अप्पर रेस्पीरेटरी ट्रॅकच्या संसर्गाशी संबंधित विषाणूंचा आकार मोठ्या आणि जड असतो (परिणामी त्वरीत खाली पडण्याऐवजी पटकन), हे कण रेंगाळत असतात. जिथे आपला व्हेंट येतो.

व्हेंटचा वापर करून आणि ते मध्यम किंवा कमी चालू करून, आपण आपल्याभोवती अशोभनीय हवाई अडथळा निर्माण करू शकता जे अशांतता निर्माण करते - एकाच वेळी हे कण अवरोधित करते आणि त्यांना जलद जबरदस्तीने भाग पाडते.

संबंधित: राउंड रॉबिन आणि ओपन जबडई उड्डाणे दरम्यानचा वास्तविक फरक

विमानांमध्येही आर्द्रता कमी असते, ज्याचा अर्थ असा आहे की फ्लाइट दरम्यान आपली श्लेष्मल त्वचा कोरडे होऊ शकते. जेव्हा हे घडते तेव्हा आपण एखाद्या विषाणूचा संसर्ग होण्यास अधिक संवेदनशील आहात, म्हणूनच त्यांना दूर ठेवणे अधिक महत्त्वाचे होते.

आणि कारण जेव्हा आपण खोकला, शिंकत किंवा बोलता तेव्हा हे सामान्य सर्दी कण अजूनही सहा फुटापर्यंत प्रवास करू शकतात, पृष्ठभाग पुसणे आणि स्पर्श करणे टाळणे देखील तितकेच महत्वाचे आहे (त्या ट्रे टेबलासारखेच आपण कदाचित डोके टेकवत होता).