अनेक दशकांत विमानातील जागा बरीच बदलल्या आहेत, परंतु त्यांचे उत्क्रांति काही वर्षांच्या ट्रेंडमुळे नाही.

बोईंगचे सहयोगी तांत्रिक सहकारी आणि पेलोड्स मुख्य वास्तुविशारद पी जे विलिसनस्की यांनी दोन दशकांहून अधिक काळ केबिन आर्किटेक्चरची प्रगती पाहिली आहे आणि बोइंग ऐतिहासिक आर्काइव्ह्जमध्ये खोदलेल्या विमानांच्या सीट्ससह खास प्रतिमा सामायिक कराव्यात. प्रवास + फुरसतीचा वेळ.

फ्लायरला चिकटलेल्या विकर खुर्च्यांच्या संग्रहापेक्षा विमानाच्या सीटची नम्र सुरुवात थोडी जास्त होती. 20 व्या दशकाच्या उत्तरार्धात, या विकर खुर्च्यांना थोडेसे अधिक आरामदायक बनविण्यासाठी लेदर आणि पॅडिंगच्या सहाय्याने रेखाटल्या गेल्या.

विलेन्स्की म्हणाले, लेदर अतिशय लोकप्रिय आहे. कारण विमानाने सुरुवातीच्या काळात विमानतळ व धुळीच्या ठिकाणी धावणा the्या सर्व काजळीमुळे त्यांना सहज जागा पुसण्याची परवानगी दिली होती.

तेथे होते उशीरा ‘30 च्या दशकात सुधारणा अ‍ॅल्युमिनियम-ट्यूब आसन, चामड्याने बनविलेले जाड सीटबेल्ट, दाट पॅडिंग आणि वेल्व्हर कव्हरसह.

1939 पासून ते 40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, बोईंग 314 स्ट्रॅटोलिनर, उड्डाण करणारे हवाई परिवहन 314 क्लिपर, बोईंग 377 स्ट्रॅटोक्रायझर आणि डग्लस डीसी -3 ते डीसी -6 या विमानांनी विमान उड्डाण करण्याच्या महत्वाकांक्षा प्रतिबिंबित केल्या. लक्झरी प्रवास अनुभव .

तेथे बेड्समध्ये रुपांतरित केलेल्या जागा होत्या रात्रभर उड्डाणांवर झोपणे आणि सीटबेल्टस जाड लेदरच्या पट्ट्यांमधून आज आम्ही विमाने वर पाहिलेल्या बकलड फॅब्रिक बेल्टच्या प्रकारच्या जवळ काहीतरी केले आहे. अधिक सजावटीच्या तपशीलांमुळे विमानातील आतील भागात राहत्या खोलीसारखे वाटते.

१ 9 e from पासूनच्या बोइंगच्या 7 377 स्ट्रॅटोक्रायझरकडे विमानाच्या मागील बाजूस एक आवर्त पायर्या होती ज्यामुळे प्रवाशांना त्यांना शक्य असलेल्या कमी डेक लाऊंजमध्ये प्रवेश मिळाला. त्यांचे पाय पसरवा आणि समाजीकरण. झोपेसाठी ओव्हरहेड ड्रॉप-डाउन बेड्स देखील होते.

स्ट्रॅटोक्राइझर आसनांनी नवीन सोयीची वैशिष्ट्ये देखील आणली आणि बोईंग या डिझाइन सुधारणांमध्ये सामील झाले.

प्रोपेलर्समधून काही कंपन कमी करण्यासाठी शॉक शोषकांवर या जागा बसविल्या गेल्या, असे विल्सेन्स्की म्हणाले. जेव्हा आपण त्या पहाल, तेव्हा उच्च पातळीवर आपणास बरीच प्रगती दिसली नाही, परंतु तेथे नक्कीच आवर्तने दिसली आणि सीटवरून पदस्थापित पाऊल ठेवले.

मूलभूतपणे जागा एका वर्गासाठी तयार केल्या गेल्या - ज्यांना शक्य झाले उड्डाण करणे परवडेल - ‘50 च्या उत्तरार्धात आणि ’60 च्या दशकाच्या अखेरीस.

विलीन्स्की म्हणाले की, १ Am 9 Pan पॅन एएम 7० हे पर्यटक वर्ग सुरू होण्यापूर्वी आम्ही एका श्रेणीच्या सेवेसह वितरित केलेल्या विमानांपैकी एक होता. सर्वात मनोरंजक बाब म्हणजे, 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातही आपण पाहू शकता की या जागांच्या मागच्या बाजूला ट्रे टेबल्स नव्हत्या. माझ्या समजानुसार, तुमच्या मांडीवर उशा आणि ट्रे उशीवर ठेवून जेवण दिले गेले.

पॅन एएम 707 मध्ये एक-श्रेणीच्या जागा 19-इंच रुंद होत्या, परंतु सर्व विमानांच्या जागा हिप्सवर विसरण्याइतकी नव्हती.

‘S० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पर्यटक वर्गाच्या विकासापैकी तुम्हाला १ six.२ इंचाची रुंद ट्रिपल सीट सहा अवतरली. हे [70], 727 आणि 737 वर वैशिष्ट्यीकृत होते, असे विल्सेन्स्की म्हणाले.

१ 1970 in० मध्ये 7 747 ने सेवेत प्रवेश केला तेव्हा त्यात नऊ-बरोबरीच्या जागा - एक तिहेरी, एक चतुर्भुज आणि दुहेरी पंक्ती होती. याचा अर्थ असा होतो की जागा थोडा विस्तीर्ण होती - परंतु ती टिकली नाही.

भाड्याच्या रचनेत झालेल्या बदलांच्या परिणामी, अनेक विमान कंपन्या त्वरित 10 तळागाळात गेल्या, विल्सीन्स्की म्हणाले. लेगरूम देखील घट्ट होता. बरीच विमाने 34 किंवा 33-इंचाच्या खेळपट्टीने लावली गेली होती, तेव्हा ती 32 इंच खेळपट्टीवर गेली. आणि माझ्याकडे प्रीमियर एअरलाइन्सच्या 7 747-२०० च्या सुरूवातीस पुरावा आहे ज्याने -१ इंचाच्या खेळपट्टीवर ऑपरेट केले.

पण 7 positive7 निश्चितच सकारात्मक मार्गांनी ट्रेंडसेटर होता.

विल्सीन्स्की म्हणाले की, 747 मध्ये देखील सर्वात आधी ओव्हरहेड स्टोवेज डब्यांची जोडणी होती, जी आजच्या सर्वात आधुनिक मॉडेल्सवर चालत आहे. मल्टिप्लेक्स सिस्टमची सुरूवात 747 सह झाली होती, अटेंडंट कॉल आणि वाचन प्रकाश सक्रियकरणासह. आर्मरेस्टमध्ये जोडलेल्या न्यूमॅटिक ट्यूबसह आपण ऐकत असलेल्या चित्रपटांसाठी ऑडिओ प्रदान करणारी ही प्रणाली देखील होती.

7 747 मध्ये प्रथम श्रेणी प्रवाश्यांसाठी अप्पर लाऊंजदेखील वैशिष्ट्यीकृत आहे.

विल्सेन्स्की म्हणाली, ही एक अतिशय खास जागा होती आणि आम्हाला खाली खालच्या खोलीत परत आणले जे स्ट्रॅटोक्रूझरपासून सुरू झाले.

‘80 च्या दशकात, प्रवासी पाहू शकले नाहीत व नाट्यमय सुधारणा करण्यात आल्या आणि आजही आम्ही ज्या विमान कंपनीच्या विमानांच्या सीट्सचे डिझाइन चालवित आहोत.

नवीन सुरक्षा नियम 16 ग्रॅम पर्यंतच्या प्रभावावर (गुरुत्वाकर्षणाच्या ताकदीपेक्षा 16 पट) प्रतिकार करण्यासाठी जागा आवश्यक आहेत. तेथे अग्निशामक नवीन नियम देखील होते, ज्यामुळे आसन चकती आणि अग्निरोधक केबिन कापडांवर अग्निरोधक थर सुरू झाला.

आजचा लक्झरी व्यवसाय आणि प्रथम श्रेणी बसण्याचे पर्याय अगदी अलीकडील आहेत. ‘S ० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि अगदी सुरुवातीच्या‘ ०० च्या दशकातही बहुतेक प्रीमियम क्लासेसमध्ये रिक्लिनर-स्टाईल बसण्याची ऑफर देण्यात आली होती. बेड व खाजगी स्वीट तयार करण्यासाठी परिवर्तनीय आसनांच्या आसपासच्या शेलसाठी नवीन संमिश्र परवानग्या

इकॉनॉमी क्लासमध्ये, गेल्या दशकात नवीन फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टम दिसले आहेत ज्या सीट बॅक, पॉवर आउटलेट्स, आमच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये बसू शकतील अशा ट्रे टेबल्स आणि बरेच काही वर सेट आहेत.

डिझाइनर अजूनही सुधारणांवर काम करत आहेत आणि बोईंगने पुढच्या पिढीच्या उड्डाण - 777 एक्स वर उत्पादन सुरू केले आहे जे विमानाच्या नवीन युगाचे वचन देते .

आसनविषयक माहिती अद्याप कडकपणे लपेटलेली असताना, आम्हाला खात्री आहे की ते विकर बनलेले नसतील.